谁给了星纪元ES定价的勇气 ？
星纪元有什么来头？它是奇瑞高端品牌星途的新能源产品系列。这句话的关键词就是“高端”+“新能源”。星纪元ES就是“高端新能源”系列的首款纯电车型。
定位高端，自然不能怯场，在上市发布会上，奇瑞高新华博士把3个“S”放在一起比，星纪元ES是其中一个S，另外两个S，一个是传统豪华品牌奔驰的新能源旗舰EQS，另一个是造车新势力特斯拉的旗舰车型Model S。
这种PK，你不能说是奇瑞膨胀了。因为高端与否，你我说了都不算，市场说了才算。星纪元ES的勇气就来自于市场。尹同跃说，“我最近跑了不少海外市场，我们海外市场的经销商们对这款产品翘首以盼，纷纷要求和国内同步上市，我们可能又会创造一个记录，这款产品（的定价）奇瑞的国际公司是准备突破100万元人民币的，希望成为中国出口单价最高的车。”
奇瑞今年迎来了爆发性增长，1-11月累计销量166.6万辆，同比增长47.8%。另外，奇瑞的高端品牌星途同样成绩亮眼，1-11月星途卖了11.14万辆，同比增长130%。
奇瑞这种反向收割“海外韭菜”的做法并不是第一次，它的很多车型，比如刚刚上市的探索06，海外都比国内卖得贵多了，墙内开花墙外香。它不像某些品牌卖到国外只是为了制造个噱头，奇瑞是踏踏实实赚外汇，要“收割海外韭菜”的。
星纪元ES哪些方面打败了另两个“S” ？
姑且不论输赢，单是能与另外两个S站在一起，我觉得从某种角度来说，星纪元ES就已经大获全胜了。但这场PK中，星纪元ES不仅毫不怯场，还在多个维度赢了。
比如最考验电车造车水准的能耗环节。新能源车要实现高性能、长续航并不难，加大电池，用大电机就行，结果是车越来越重，续航增加也有限。
最难的做法是，车的级别、重量、电池都差不多的情况下，通过技术创新来提升续航。作为“理工男”，奇瑞自然选择这种方式。
先说结果，星纪元ES电池度数97.68度，能够实现905公里的CLTC续航，百公里电耗低至11.7度。35度的高温环境中，续航衰减比例19.4%，优于行业平均8.6%；零下7度的低温环境中，续航衰减比例33%，优于行业平均7%。
奇瑞是怎么做到的呢？是通过5大系统工程，56项超低能耗技术，包括对整车风阻进行高强度开发，使之达到同级领先水准（0.205Cd）、优化电驱系统效率、采用800V高压（电气）平台、永磁同步碳化硅SiC电机以及搭载宽温域热泵空调和制动能量回收系统……
这远比采购一块先进的芯片装车上难多了。汽车是一项系统性的工程，更是技术的对垒，如果单靠买买买就能造出一台好车，那奇瑞也不会走上“理工男”这支独木桥。
不仅仅是能耗，补能效率也是星纪元ES的“拿手菜”，得益于800V高压（电气）平台的应用，仅需充电5分钟，就能获得218km的续航，15分钟便可实现30%至80%补能，一杯咖啡还没喝完，充的电就能从上海世博园跑到杭州西湖，体验感无限接近加油。
在大家最关心的智驾方面，星纪元ES通过算力高达508 TOPS的两颗世界领先的 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，以及30多个高性能的感知硬件和强大的智能计算中心，不仅能轻松应对进出匝道、路口分流、合流、导航变道、施工场景减速避让、大车避让等行车场景，还支持1千米距离的代客泊车……
消费者喜欢什么，奇瑞就造什么
在以前，奇瑞被冠以“理工男”的称号，光去搞技术了，不理解客户的潜在需求，造出的车虽然质量好，但始终欠缺一些温情。
在星纪元ES上，奇瑞的做法是立足用户思维，消费者喜欢什么，奇瑞就造什么。有人对当下流行的”冰箱彩电大沙发“嗤之以鼻，认为背离了汽车的本质，奇瑞却不以为然。为什么？因为汽车的技术素质，与良好的体验，并非不可调和的矛盾，二者甚至可以相辅相成。
所以我们看到，星纪元ES不仅有平地板、大进深的设计，还有2.1平米的大天窗，此外，包括50W无线超级快充、3个60W的快充接口、麂皮大尺寸美妆镜、密码手套箱在内的贴心配置，都应有尽有。
为了让车内的乘客更舒适，星纪元ES还大量采用了铝合金底盘部件，使得簧下重量降低25%，进一步提升了云台底盘的舒适性，即使在复杂路况也能为用户带来如履平地的安稳驾乘感受。值得一提的是，星纪元ES全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，是30万内唯一全系标配该系统的车型。
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