2009年，上海环球金融中心顶层，第一代Panamera通过电梯上到94层，正准备于当晚进行属于它的全球首秀。
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撰文｜吕嘉豪
编辑｜周 展
视觉｜慢 慢
彼时对于这台“大家伙”的面世，普遍的评论皆是非议和抵触，尤其是那些对保时捷有精神洁癖的车迷和用户，更是直呼“我不承认它是保时捷”。
更何况，你一个“德国人”，本土环境市场和背景这么强劲，你不选择近邻或者友邦就算了，你千里迢迢去中国“生孩子”，意欲何为？
所以说保时捷品牌之所以能成为豪华品牌的顶流终究是有它目光过人之处的，第一代Panamera在不被世人认可的前提下7年里卖出了约16万台，其中来自中国的订单达到了三分之一。
此后一直到2020年，Panamera每卖出2台，就有1台被发往中国——保时捷用诚意和产品力赢下了这个日后成为它全球最大销量支撑的市场。
时隔14年，第三代Panamera又选择在上海进行全球首发，究其原因，可能是保时捷感受到了危机——2022年，中国连续第八年成为保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场——尽管只有2.5%。
但这2.5%和全球市场的普遍增长相比很容易能得出一个结论：并不是保时捷的车不被市场认可了，而是中国市场提前出现了太多更有竞争力的车型去分流销量了。
这也从侧面说明，中国市场的新能源车型弯道超车做得很好，不仅冲击得二线豪华甚至BBA头疼剧烈，连豪华品牌和超豪华品牌都收到了影响。
但冷静下来细想其实会发现这样一个问题：“中国自主品牌里并没有现象级的百万D级行政轿车”，那Panamera到底是怎么被影响的呢？
前些年一直有个说法，Panamera是一台“最完美的车”，因为它集操控、颜值、品控、豪华、空间于一体。尽管同样的价格和需求拆分开来可以是“911/M4+日系SUV”或者“S450+718”，但如果你只能买一台呢？
只剩下无可被替代的Panamera了。
但是，这是一个银河E8都能够随意碰瓷第三代Panamera的时代。在茫茫多的自主品牌里，或许依然没有一台车能做到集成如此多的优点，但架不住它便宜啊。“M4+日系SUV”搞不定没关系，“ET5+Cyberster+MEGA+P7”搞得定了吧。
或者，操控、颜值、品控、豪华、空间都没能做到Panamera般的六边形90分，但四分之一的价格换六边形75分的阿维塔12是不是让人觉得赚大了，剩下来的90万干点啥不好呢？
但话说回来，打开知乎搜索“Panamera”会发现，这台“最完美的车”被车主诟病最多的地方就是“四不像”，偏旅行车的定位却是跑车的油门调教，配合上座椅低矮视野差，很难在城市中把握好低速行驶的“点”。等你好不容易上了高速，刚享受驾驶质感没多久，运动座椅就能让你的腰开始报警。
你说下赛道？四座、前置、5米，你打算把刹车点提前多少？
真实地来说，Panamera真的不是“完美”的车，只是泛用性足够广而已：
通勤、居家、旅行、接送客户、长脸、偶尔激进驾驶……
所以第三代的Panamera一改之前醉心于“让我们把它弄得更像911一点吧”的设计趋势，直接进行一个舒适性领域的爆炸改进：全系标配双阀门减震器的双腔空气悬挂。
要不说德国人嘴硬呢，非说这玩意儿是提升操控性的。
实际上它可以独立调节回弹阻尼和压缩阻尼，带来更快更敏捷的反应的，这让第三代Panamera可以针对路面做出更智能的处理，比如减少余震，提升缓冲性，带来更好的乘坐舒适性。
而最让人受到视觉冲击的必然是Active Ride，它的功能包括但不限于每当有人打开车门时，汽车都可以向上弹起 50 毫米……
它是一个单腔的主动空气悬挂，每个减震器都与一个电动液压泵相连，在动态制动、转向和加速的过程中，系统可以实现抑制侧倾和俯仰。
为什么大家这么喜欢玩蹦床，当然是因为被弹起很爽啊……
当然这个黑科技只能被放在那个4.0 V8的车型上。
在这里不禁又要深挖一个问题，保时捷为什么逆时代去推V8？
首先，它要顶替因为排放政策而无法满足上市要求Turbo S。
其次，它有电机，新能源时代的光它沾得上。
最后就是，Panamera真的太需要特异性了。
刚才说阿维塔12六边形75分又便宜，OK没事，现在我Panamera有V8声浪；我把插混的纯电续航增加到了91KM，通勤可以不考虑油费太贵了；我把电机塞进变速箱，减重的同时优化热平衡，零百加速我比纯电车还快……
配合上黑科技的悬挂和加起来35英寸多的中控屏，现在我六边形99分，优等生或许考研有望，但尖子生一般都是保研，懂？
面对现在“卷”到不行的中国市场，第三代Panamera或许会带领出传统车企一股新的风潮来对抗和挽救市场——去弄中国自主品牌弄不出的东西，继续将车造出“唯一”感。
小伙子，你现在知道什么叫你大爷还是你大爷了吧。
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