你可以说弯梁车外型不够时尚，也可以说弯梁车动力不够强悍，但绝对不能说弯梁车没有市场。可以这么说，最近几年弯梁车硬是用一己之力重拾青春，特别在2023年，更是以风卷残云之势迅速破圈走红，以至于让无数吃瓜群众到现在还没回过神儿来。
此话怎讲？咱们现在直奔主题：弯梁车作为一种具有高度工具化属性的小排量车型，在国内的历史最早可以追溯到上世纪的80年代初，与“三转一响齐头”走进人们的生活，成为那特殊年代的美好记忆，直至后来踏板车的兴起，逐渐掩盖了弯梁车的光芒……
可谁又能想到呢？当大排V缸与各色精致踏板大行其道之时，弯梁车似乎并未被时间的力量所阻隔，而是乘着“复古经典”的浪潮，以一种全新姿态重新走进人们的视野，闯入我们的生活。
所以最近几年，国内“弯梁车”的发展可以说是热火朝天、百花齐放。一时间，嘉陵干出了CoCo，宗申玩出了野米，洛嘉弄出了穿越者……其中既有代步亲民的常规车型，也有个性娱乐的跨界版本，好一派热闹景象。
虽然以上这些产品各有特色，但它们都有一个共同点，那就是对“弯梁”二字闭口不提，多用“文艺复古小车”、“多功能越野小车”等提法自称，至于理由嘛，懂的自然都懂。
既然气氛到这儿，也免不了大哥们亲自下场，于是本田煞有介事的在2023年发布了自己的CC110，市场表现甚好；而后各大网络平台的各路大V，也纷纷放出某国内王者品牌将要推出祖国版“幼兽”的流言，真真假假让车友看花了眼，让市场摸不着脑。
其实这几年弯梁车的文艺复兴，是时代的偶然，也是历史的必然。毕竟历经多年发展，国内摩托产业链已趋向成熟。按理说，发展大排量的运动化与个性化车型，才是企业之间拉开差距，走向未来的王道。
但市场只有这么大，各类车型琳琅满目，往大了做吧，市场空间逐渐紧缩，往通路做吧，利润空间又难有保障。市场就这么大，不如调过头来找个结构简单、门槛不高的车型稍加包装，或许就效果拔群了，而且正巧弯梁就是这样一款符合企业需求的“冷门”。
加之最近几年国内大家日子过得又比较折腾，经济大环境也在回血，消费欲望不比前几年，所以从宏观市场角度来说，也需求价格相对主流大排量产品更加亲民，但又不失或复古、或运动、或个性的产品调性，所以各种被“文艺复古小车”、“多功能越野小车”等名称包装过的新款弯梁热销终端，也自然是情理之中。
总之，企业很聪明，但消费者也不傻，弯梁车之所以能用一种崭新面孔力挽狂澜，走红于世，其中还有一个很重要的原因，在经历多轮的市场消费以后，人们已不再简单的迷恋所谓的个性和声浪。
在这个大排量车型逐渐沦落为“街车”的时代，回归理性、回归摩托车骑行乐趣的本质，拥抱父辈的记忆，用当下的审美去给弯梁车贴上情怀的标签，将童年的所有美好定格其中，用骑行陪伴生活中的日常点滴，这种更加贴近生活的朴素个性，又何尝不是一种快乐呢？
结语：
这是个军大衣、双星板鞋都能走红破圈的年代，对于新世代摩友来说，或许不是大排高端玩不起，只是弯梁车更有性价比罢了。所以随着时代更迭，曾经一度退圈的弯梁，又再度站在了时代的潮头浪尖。
引领潮流、促进发展，再度回归初心，而后轮回不止。弯梁车如是，整个摩托车行业亦然，或许这就是摩托车历经百年，不断开拓发展，却又在不断轮回反复的根本原因吧！
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