3月26日，360创始人周鸿祎受邀体验即将上市的哪吒L，他在哪吒直播间里毫不避讳对着哪吒CEO张勇炮轰，说哪吒“车名难听，营销自嗨”，在网络引发一波话题热议。
不难看出，这次就连自家投资人，也开始不满哪吒开年以来的经营表现了，因为从“要将寒气传递到每一个员工”迟发年终奖开始，到网传哪吒汽车南宁工厂已经停工半个多月，频繁迸发出来的讯息就像哪吒的“淘汰倒计时”。
哪吒，卷不动了
根据最新出炉的销量数据显示，上周哪吒汽车在全国一共就卖了220辆，甚至不及头部新势力车企的单一车型销量。
实际上，自去年12月开始，哪吒月销都难破一万大关，曾经的销冠在榜单中更是跌出了40名开外，不得不说，2024年哪吒正在遭遇比2023年更加严峻的寒气。随着销量的大幅下滑，哪吒汽车自然而然也成为网友们认为今年“最可能倒闭”的车企。
有博主在网上发起了名为“下一个倒闭的新能源汽车品牌”的投票活动，品牌包括天际、哪吒、合创、极越、路特斯、创维、极石、飞凡。目前，排名前三的车企依次是哪吒汽车、天际汽车和极石汽车。
回顾2022年，哪吒靠着“为人民造车”的口号在低端市场杀出一条血路，一骑绝尘成为当年的新势力的销量“大哥大”，而2023年随着大厂和新势力“价格战”的战火往下烧，哪吒最得力风火轮——性价比，失去了它的威力，2023年哪吒卖了12.75万辆车，几乎是主流造车新势力中唯一一个全年交付量同比下滑的。
但其实，2023年哪吒汽车远比我们想象中的要更努力，不仅加大了技术研发投入，推出了山海平台2.0，还积极参与价格战，实行“以价换量”的竞争策略，产品端也没有懈怠，一年内推出了四款新车型，覆盖纯电和增程。
只是最终的结果，我们也看到了，由于缺乏品牌认知度和营销策略的有力武器，在跟传统大厂的价格战竞争中，哪吒汽车依然占不到丝毫优势。
墙内开花，墙外香？
然而，就是在国内各级新势力剑拔弩张的紧逼和网友的普遍看衰之下，哪吒却在海外混得“风生水起”。
据乘联会数据显示，2023年哪吒汽车就以超20000辆的成绩，同比增长567%，成为新势力车企出口状元。在刚刚过去的1-2月份，哪吒又以4516辆的成绩，再度力压所有新势力拿下出口第一。
为什么会出现这样两极反转的情况呢？听我慢慢道来。
2020年，哪吒敏锐地抓到全球新能源汽车发展机遇，行“东盟”之便尝试出海，布局海外市场，当年即启动针对东南亚市场生产右舵车的生产计划，积极筹备海外建厂计划，并逐步明确了“深耕东盟、登陆欧盟”的出海战略，同步开拓欧洲、中东、美洲、非洲市场。
截至目前，哪吒在泰国、印尼和马来西亚皆有建厂，在海外也能自主造车，且在海外的销售渠道已超过100家，市场销量节节攀升。
于是我们才能看到，2023年虽然在国内没混开的哪吒，却能轰轰烈烈上演一出“哪吒闹海”。天无绝人之路，没想到早年为响应政策的举措播下的种，如今结出了拯救哪吒的果。
2024年，张勇提出把哪吒海规模进一步“闹大”：在2024年计划至少推出4款全球化车型，海外销量目标为年销10万辆，全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点，同时打造完整的产业链，包括供应链、销售渠道、售后服务、充电设施等。
预计年底，就有六到七款车型实现在海外销售，覆盖大众消费市场的整体需求。
但话说回来，国内市场依旧是哪吒需要主要发力的部分，虽然哪吒海外市场的布局依然领先着其他新势力，也只能一定程度上缓解哪吒的压力，而就目前1-2月份的销量情况来看，哪吒汽车今后的日子，依旧艰难。
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