奥迪达喀尔拉力车队于2022年成立，目前已经获得4个阶段性胜利。2024届达喀尔拉力赛开幕在即，奥迪便将「达喀尔版」用在新车后缀上，以彰显其出色的比赛成绩。
性能方面，Q8 e-tron达喀尔版使用的是双电机四驱系统，综合最大马力为402匹，搭载容量为106kW·h的电池组，整车的最大纯电续航里程为487km。
奔驰EQG还没正式发布，而奥迪通过原厂车改装升级的方式，让一台城市SUV获得了同样不俗的越野能力。小通了解到，这也是目前国内厂商喜欢的打造跨界车型玩法，但多数都以第三方改装厂合作展开。作为这些车型的典型例子，奥迪Q8 e-tron达喀尔版最主要的作用还是起到宣传效果。这些车辆并非原厂出品，需要消费者后期自己改装，而且常仅限于外观，越野的硬件部分并未改动。
在小通看来，消费者未必需要一台能够真正应付高强度越野的新能源SUV，因为绝大多数消费者的用车场景是城市通勤，偶尔需要满足中低强度的越野路况，而多数SUV都能满足这一点。
为了应付消费者在越野方面的需求，部分厂商开始针对性的推出轻越野SUV，例如奇瑞。借着国内越野车的热潮，奇瑞推出了纯电子品牌i CAR，首款车型iCAR 03主打纯电轻越野的用车理念，其方盒子的造型也满足了大多数人对于一台越野车的外观需求，同时照顾到城市通勤和轻度的越野穿越，缺点在于其并不是为了满足越野而存在，真拉去重度越野未必能够胜任。
小通认为，未来新能源SUV的发展将会随着消费者的用车需求的变化，新能源市场格局会逐渐多样化、个性化。纵观目前市面上主流的新能源SUV，多数车型因为考虑到电池包的布局以及对其保护的因素，车辆底盘都偏低，通过性较差，在野外出行容易出现底盘磕碰而造成电池包损害。
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