蔚来ET9发布也有几天了，网上关于ET9这台车或者说关于蔚来这个品牌褒贬不一，争议性太大。作为一款国产的旗舰级行政轿车，ET9预售价80万元，并于2025年一季度才开始交付。
按照李斌在发布会上的意思就是，提前一年发布蔚来ET9。但我们也都明白，这不就跟ET7在2021年玩的一样的套路吗（那两个字笔者不方便说，大家都懂）？
首先我们先来说说ET9这台车外观，长宽高分别为5324*2016*1620mm，轴距为3250mm，从尺寸上来说这确实是标准的旗舰级行政轿车，车宽居然都超过了2米！作为对比，宝马i7长宽高为5391*1950*1548mm，轴距为3215mm。
可见，蔚来ET9的确就是直接对标奔驰s级、宝马7系等D级豪华车，包括李斌本人也表示ET9的竞争对手是迈巴赫、帕拉梅拉等车型。
不过有意思的是，ET9的外观设计并不是传统三厢轿车车型，而是采用了溜背造型，甚至还带电动尾翼。这种造型设计介于ET7和EC7之间，像是拉大了一点的ET7又或者是拍扁了一点的EC7，丝毫没有行政感，反而是一种运动感的行政车型，但有一点好处就是车内空间更宽裕。但要说旗舰级运动行政车型，我想帕拉梅拉的地位还是不可撼动。
内饰部分就是常规的豪华车该有的高级座椅和高级氛围感设计，比如环形灯带、大屏幕、小桌板、冰箱等应有尽有。
其实ET9的重头戏在于底盘系统，将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。蔚来号称可以做到高速过弯不侧倾、起伏路不颠簸，并且在发布会上有一段ET9测试车顶着四层香槟塔通过连续起伏路面而香槟塔不倒的测试视频。
而在动力与续航方面，ET9使用了全域900V高压架构拥有925V整车最高电压、600kW峰值充电功率以及765A峰值充电电流。而ET9所搭载的电池倒是挺有意思的，本来以为ET9发布会前两天李斌搞了个150度电池包的测试，ET9会上150度半固态电池，结果ET9搭载的是自研的46105大圆柱电池，单颗电芯能量密度为292Wh/kg，整包电池容量为120kWh，拥有5C倍率即5分钟可充255km。
上面已经介绍了很多ET9的参数，接下来就该说说对于ET9这款车的看法，那就是最具争议的话题——ET9这一国产电动汽车撑得起80万这一售价吗？
关于这个问题，笔者看到比较多的一个评论是：“80万我买奔驰它会替我说话，80万买个蔚来我还得替它说话”。
诚然，在80万以上这个级别的豪华车市场，一直是被BBA、保时捷等品牌统治，即使是今年刚出的比亚迪仰望U8也仍然褒贬不一。而作为成立不到十年的造车新势力蔚来，推出一款80万级别的车型，虽然从发布会上看技术配置等是80万的水准，堆料也是按80万车型的标准，但是蔚来现在的品牌号召力确实不足。
并且这里还有一个问题，这个80万能买到一个什么配置的ET9？从蔚来官方在线客服处得知，80万目前所知道的只是起售价，暂不明确是买断电池还是租用电池的价格。
按照蔚来官网目前全新ES6、ET5 T这几款车型来看，有可能80万起售价给到的只是一个丐版，可能座椅加热、座椅通风、Nomi、全景天幕、后轮转向、120度电池包都是选装，这样一来选装下来ET9的价格可能也针对奔100万去了。
ET9可以说是蔚来倾注了全部心血的车型，我们也能发现近一年来国产电动汽车不断在冲刺高端豪华市场——理想MEGA冲刺60万、蔚来ET9冲刺80万、仰望U8冲刺100万。
受争议其实在意料之中，并不是国人不接受国产品牌能卖到80万、100万，而是国人担心这些国产品牌能不能实车交付如宣传所言。
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