这次青海的试驾除了城市以及高速的铺装路边，重点还是高海拔、硬石路、泥沙路、冰雪路等多重复杂状况，虽然并非极限越野难度，但是出发前，想到TA平民越野定位的价格，16.58万-18.38万，还是小小的担心了下。
我之前看到过猛龙官方提供的各种改装方案，觉得这款车十分适合对越野有兴趣的喜欢展现自我生活方式的年轻人，其实大部分的使用场景还是在城市内，但毕竟是越野属性的SUV，在出行游玩的时候，越野实力还是需要在线的。
铺装路面的驾驶感受还是偏舒适向的，在高速路段也很轻松，除了入门款，其余两款车型都是L2级辅助驾驶。
动力上，猛龙采用1.5T发动机+Hi4智能电四驱做结合，综合功率282kW，综合扭矩750N·m。
两种电池容量，纯电续航里程在NEDC工况下分别是102km和145km。但低温状态下跑高原路段，续航还是会受到影响，不过这个级别的越野车型带“电”，在舒适性和燃油经济性上会提升不少。
海拔上升到3500米之后，我开始有一些高原反应，如果当时开的是一台大排量燃油车，估计TA会跟我一样有“高原反应”，但新能源时代面对高原有更高的抵抗力。
离开铺装路面，全系四驱的体验就真香了，而且可以选配后桥电控差速锁，有一些看着比较“唬人”的山路地段，猛龙的表现还算轻松，这会给到驾驶员更多的信心，毕竟目标人群定位在年轻人，而大部分年轻人没有那么丰富的越野经验，车的从容程度很大程度上决定了能到多远的诗和远方。
猛龙的车身尺寸4800x1916x1822，轴距2738。接近角24°、离去角30°、通过角19°，满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙为200mm，最大爬坡度60%。从数据上来看，处理极端越野路况难了点，但大部分越野路段处理起来问题都不算大。
复古的造型配上亮眼的车身颜色，在高原蓝天白云雪山中非常吸睛，去宗喀拉则的路上，吸引了两波当地人来找我们搭话聊聊车。
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