[ 新车图解] 在2023成都车展上，荣威带来了EV和D7 DMH双车。作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，整体设计营造出更加年轻和前卫的视觉效果。整体设计看起来跳脱了以往你以为的荣威，而是展现出一种完全不同的面貌。
在外观方面，DMH和EV的设计稍微有点不同，不过厂家都将它们称之为“品牌电感化设计语言”，区别于现有荣威序列产品的设计，整体更具辨识度。具体来看，荣威D7(参数|询价) EV与DMH采用差异化造型，D7 EV采用封闭式前脸、分体式大灯的设计；D7 DMH采用一体式大灯，前进气格栅采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，整车视觉更显宽大。在同一款车型中采用两种设计的手法，是比较少见的做法，当然了，成本也会稍微提高些。
（以下图片，银灰色为DMH车型（上），白色为EV车型（下））
从下面两张图，可以很明显看出两款车型大灯的不同，DMH车型使用的是比较传统的一体式大灯，而EV车型则是分体式大灯。不管是那种车型，整体设计十分流线，看来荣威在灯具的设计上也是花了不少心思。
这两款D7在车身尺寸方面也稍微有点不同，DMH版本的长宽高尺寸为4890×1890×1510mm，EV车型不管是三元锂还是磷酸铁锂版本，都是4890×1872×1510mm，它们的轴距都是2810mm。
在车侧的细节上，DMH使用了传统的门把设计，而EV车型则使用了隐藏式手把。毕竟风阻对于电动车来说，算是“锱铢必较”的一个细节。
轮圈和轮胎部分，不管是DMH还是EV车型，在展台上的两款车，尺寸、造型、轮胎品牌/型号都是一样的。尺寸是225/50 R18。这个扁平比比较能兼顾舒适性，毕竟50的扁平比已经不低了，后期更换的时候也比较经济实惠。
车尾设计两者区别不大，大溜背的设计，不知道为什么令人想起了奔驰的设计，高级感十足。另外，DMH车型并没有使用外露式的排气管来表明身份。
两车的充电口完全一样，支持快充和慢充，对于插混车型来说，支持快充能够省去很多等待的时间。
虽然外观上看起来都差不多，但是蹲下去看就能发现到两者的不同。DMH车型的底盘没有经过平整化设计，但是EV车型却使用了几乎全平的设计。另外，你可以看到DMH车型的排气管，被隐藏的非常深，从外面看基本上是看不到的。而两者的下摆臂看起来都是采用钢制材质。
内饰部分，从中控台的造型看起来，DMH和EV车型并没有太大的区别。整体设计都是偏向简洁豪华的风格，而且没有因为有“新能源车”这个身份，就把内饰搞得太科幻，其实对于一些比较保守的消费者来说，反而是一件好事。
连液晶仪表盘界面，都长得十分类似，看来只有进到选单里面才能分辨出那辆是DMH，那辆是EV车款（上面的是DMH车款，因为有油表）。
应用程序也是大同小异，不存在插电混动和纯电车型区别对待的问题。而且你还能看到中控屏下方具备了一排实体按键，这个值得点赞。
座椅部分，现场的两款车型也没有区别，相信内部空间和乘坐感也没有什么不同。
该有的全景天窗，DMH和EV车型都具备。值得注意的是，这两款车型并没有因为要追求年轻化或是运动化，用上黑色顶棚，还是维持一般轿车常用的浅色顶棚，这样会让车内看起来比较宽敞一些。
机械部分，EV车型诞生于上汽星云纯电专属平台，其将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。动力方面，新车将一台VGA六合一电机，最大功率为155kW的永磁同步电机。DMH混动版则搭载的混动专用发动机热效率大于43%，馈电油耗为4.3L/100km。在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。DMH车型因为要放置发动机，自然没有前备厢这种东西，但是我们实拍的EV车型，则是有一个不小的前备厢。
编辑点评：
看到这辆车，第一个感觉是“等了好久，荣威终于推出一款重磅产品了”，有种终于发力了。不过这个级别中，还有许多强悍的对手在等着它，像是比亚迪的海豹等若干车型，如何在茫茫车海中杀出一条属于自己的路，还得看后续营销手段了。（图/摄 汽车之文/张立祥）
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